北京市、天津市、河北省組成的京津冀區(qū)域和諧開展多年，河北省仍未脫節(jié)“工業(yè)空心化”與“生態(tài)擔負”兩層窘境。2023年天津港集裝箱吞吐量突破了2000萬標箱，可是河北省唐山市的曹妃甸港集裝箱吞吐量僅為300萬標箱。當天津沿海新區(qū)區(qū)域生產總值達1.63萬億元時，周邊河北省的張家口、承德等地卻面臨著“環(huán)京津貧窮帶”的窘境。

  這時有人提出：假如將天津市從頭劃入河北省并建立經濟特區(qū)，能否破解現(xiàn)在京津冀協(xié)同開展的困局呢？

  京津冀區(qū)域由北京市、天津市、河北省組成，地處華北平原北部。東瀕渤海、西接太行山、北靠燕山、南接華北平原，與遼寧省、內蒙古自治區(qū)、山西省、河南省、山東省接壤，總面積約21.6萬平方公里，非流動人口約1億人。

  京津冀區(qū)域作為我國的“首都經濟圈”，承載了多項國家戰(zhàn)略功用。北京市、天津市嵌入河北省境內，北京與河北的邊界線公里，天津與河北的邊界線公里，形成了天然協(xié)作單元。

  北京是全國的政治中樞，集聚了70%以上的中心企業(yè)總部和跨國企業(yè)亞太總部。以北京大興世界機場為中心，聯(lián)合天津沿海機場、河北石家莊正定機場構成航空紐帶群。其間北京大興機場運營基地啟用后，河北航空世界航線拓寬至泰國、新加坡等多個國家，陸空聯(lián)運時效提升了約40%。

  天津市與河北省的秦皇島市、唐山市、滄州市接近渤海灣，燕山與太行山形成了天然地輿屏障。具有天津港、唐山港、黃驊港等很多港口資源，2024年三港總吞吐量約占全國的21%，是華北區(qū)域重要的海上門戶之一。其間天津港是我國北方最大的綜合性港口，具有30萬噸級碼頭和22米深航道。開通了銜接東南亞、大洋洲、歐洲、美國、巴西等多個國家和區(qū)域的航線年集裝箱吞吐量占京津冀區(qū)域70%以上。

  2024年京津冀區(qū)域生產總值達11.5萬億元，約占全國經濟總量的10%以上，與長三角區(qū)域、珠三角區(qū)域并排成為全國三大經濟增長極?？墒窃谌讲┺南拢┙蚣絽^(qū)域的協(xié)同開展并不平衡，這又是怎么回事呢？

  京津冀區(qū)域鄉(xiāng)鎮(zhèn)系統(tǒng)呈現(xiàn)出：北京市與天津市為大城市、河北省各地級市為斷層中等城市、陷落小鄉(xiāng)鎮(zhèn)的格式。北京市人均區(qū)域生產總值達4.98萬億元，是天津市的1.7倍、河北省的2.3倍。

  所以有人提出：將天津劃入河北省并設置為經濟特區(qū)，以拉動河北省的經濟開展。由于歷史上天津市曾是河北省的省會，天津的工業(yè)基礎助推了河北前期工業(yè)化。1967年才脫離河北省成為直轄市，形成了獨立的行政系統(tǒng)和經濟格式。

  將天津市從頭并入河北省的確能帶來全新的開展機會，可是京津冀區(qū)域存在醫(yī)保、社保、稅收等方針差異，強行兼并需求面臨方針和諧的問題。并且單純改動行政區(qū)劃難以破解深層次對立，區(qū)劃調整并不是處理問題的僅有途徑。

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